近期汽车销售行业有两大新闻。一个是全国近3万家非授权的汽车经销商终于面临“生死大限”。这是由于《汽车品牌销售管理实施办法》中关于“品牌经营”的确认于2006年12月31日正式实施，大批未获授权的汽车经销商2007年将无法开出销售发票，为了继续销售汽车，他们正在市场内苦苦寻找挂靠对象。

　　另外一个则是我国自实施《汽车品牌销售管理实施办法》以来，第一家由国营大型企业和外商增资并购的跨省市经营汽车销售服务贸易公司获得商务部颁发的首张“入场证”，上海宝钢和日本住友商事成立合资汽车销售公司，我国汽车销售大门正式对外资打开。

　　汽车销售行业限制与放开的两大新闻将对车市产生什么样的影响？

　　从“品牌经营”大限到来看，非授权经销商面临“洗牌”是难免的。今年，非授权汽车经销商将失去汽车销售的经营资格，这也意味着他们无法取得销售发票，无法再卖车，而如果找不到挂靠对象，一大批靠“炒车”度日的二三级经销商将退出市场。

　　对于消费者而言，《汽车品牌销售管理实施办法》实施后使售后纠纷减少，市场更规范是好事。按照规定，汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里，汽车供应商应及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。

　　但随着这一办法的全面实施，厂家对经销商拥有了生杀予夺的大权，经销商的话语权将被进一步降低。在品牌专卖经销商成本增加的同时，有经销商预计，今后厂家将更多地干预市场促销环节，在降价幅度等方面也会设限。实际上，从下半年开始，不少厂家就对经销商设置了“最低价”的底线，不允许经销商越雷池半步。另外，此前不少车型的最低价都出现在非4S店网点，市场价格战也往往因这些“编外”网点的参与而愈加激烈，消费者得到的实惠不断增加。在“编外”网点被收编后，厂家几乎能够掌控市场网点，价格战也就失去了重要的“发动源”。因此，汽车品牌销售政策全面实施后，市场优惠可能会有所缩水，消费者得到的实惠或将减少。

　　至于汽车销售向外资开放应该能让我们看到多数国内汽车经销商的不足。近年，国内汽车销售经营利润大大下降，为什么国际经销商集团却认为前景广阔而要进入？据了解，国内经销商大多是单品牌经营，近几年壮大起来的经销商集团也多为单一地区发展。国际经销商集团则多是多品牌、全国性，甚至全球经营，因此更容易看到中国大城市的网络建设高峰过后，还有二三级市场的后续发展。此外，在经历过前些年资源紧缺时期，我们很容易把品牌代理权的获得看作汽车销售服务领域最重要的机会，因此会觉得现在最佳时机已过。而国际经销商集团大多致力于全面延伸汽车服务，在

　　那么，国内汽车经销商能否看好自己的领地，在与外资的交锋中立于不败之地呢？

　　钱婵娟