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资深维修师眼中的麻烦车和舒心车
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来源： 作者： 发布时间：2007-08-10
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来源：海峡消费报
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旧车市场模型，经济学上著名的模型，模型创始人曾因此获诺贝尔奖。
该模型假设旧车的卖者知道车的质量，而买者并不知道，只知道旧车的平均质量，因而只愿意根据平均质量支付价格，那些质量最差的车主最急于将车脱手，当车的价格下降时，那些只有轻度缺陷的车主将退出旧车市场，剩下的都是劣车，即发生坏车驱逐好车现象。这样一来，将导致市场上质量的恶化，甚至导致市场的萎缩和不存在。
其实，旧车市场模型理论不仅针对二手车市场，在新车市场同样发挥着作用。解决这种逆向选择问题的办法就是将信号传递给没有信息的买方。信息披露得越是全面，市场选择越公正。
为了应对旧车市场模型理论，让信息披露更真实。本报特请来了五位资深维修师评选他们眼中的好车和坏车。这五位维修师对车的了解如同庖丁对牛的了解，哪些车好、哪些车问题多已是了然于胸。
这次评选，虽没有硬生生的数据，也没有标准的实验测试，仅有的只是维修师上十年的亲身感知和经验，但这也为了解汽车市场的真实信息提供了另外一种参考。
麻烦车1
帕萨特
自动变速箱有23种故障
■点评师：张国帝
大众车十台有九台都在自动变速箱上存在问题。单单帕萨特，我修过的应该不少于七八十辆，而且，送到我手上的都是别人修不好的———因为我对波箱有专门的研究，还拥有价值17万元的全省唯一一台检测仪。我专门买过一台帕萨特的自动变速箱作研究，已经发现它有23种故障。我敢说，自动波箱的弊病是帕萨特的通病，现在的新款车领驭也没有解决这个问题。
从车主能够有所觉察的弊病上说，在使用到两三万公里时，帕萨特就会出现挂挡冲击，车子会窜。同时，由于变速箱滑体与活塞之间不够流畅，行驶速度不能与发动机转速同步提升，容易产生打滑或锁挡。更通俗地说，在转速已经提升到4挡的水平，比如2600转/分时，车子的速度还停留在2挡或3挡的水平，这样就会造成耗油量增大和磨损加剧，导致打滑或烧片。
从维修上说，帕萨特的问题看似简单，实际上很难，包括一汽大众的维修站都不能解决。所以它们的维修方式常常是换配件、换总成，让车主付出很大的代价。要知道，原厂的一台变速箱进价9000多元，专业厂件也要4500元左右，所以这种车的使用成本是极高的。
差中有好：内部空间很大，2803mm的超长轴距，连最长的君威也要甘拜下风。
维修师提示：刹车时不要跨越挡位操作，比如从前进挡突然进入停车挡甚至倒车挡，否则，瞬间产生的大油压就会影响机械性能。注意变速箱的保养，建议8000—10000公里更换变速箱油。由于设计原因，帕萨特变速箱必须使用专用油，价格非常昂贵，换一次要花上千元。
麻烦车2
菱帅
铁皮太薄喷油嘴易堵
■点评师：邓康
轻便省油是汽车的优点，但如果轻便到了偷工减料的地步，那就没治了。菱帅车的铁皮那个薄啊，薄得连自身的重量都无法承受！一次给一辆车做维护时撑起了引擎盖，半小时后它居然自己变形了。当时我也奇怪得要命，而车主就认为是我们弄的。正在那儿扯不清，另一个朋友过来说没事没事，直接用手一掰，居然就纠正过来了。还有一次更绝的，我亲眼看到一辆赛欧和一辆菱帅相撞，直接接触的是赛欧的大灯和菱帅的叶子板。灯是多脆弱的部件啊，可人家一点没事，而菱帅的叶子板却被撞了一大坑。连交警都不敢相信地说：“不是吧？”呵呵！
近段时间，菱帅车的刹车存在缺陷可能被强制召回的消息已经被广泛关注，这种人命关天的事情，就不需要我多言了。喷油嘴易堵也是菱帅车存在的一个普遍现象，这显然是一个设计缺陷。它在结果上常常表现为车子没力气，供油不均衡，造成行驶中车子容易抖动和窜动。维修站对这样的菱帅车已经司空见惯，所以常常接到此类故障时，车都不用看就可以作出决定：清洗喷油嘴。
差中有好：车子轻，省油，百公里油耗大概六七升左右。
维修师提示：由于喷油嘴的问题，建议经常更换汽油滤芯。正常车型一般2万公里左右更换，菱帅车建议五六千公里换一次。
麻烦车3
宝来
原材料品质太低
■点评师：邓康
在很多消费者眼里，宝来是一辆性能出众的好车，而我对它的品质却不敢恭维。由于国内的基础工业较为落后，宝来车身上国产化部分的原材料十分低劣，完全跟不上它的技术。最最典型的表现是塑料件，打开车门，车里的塑料件不仅质地极差，还发出一股很难闻的臭味，太阳晒久了塑料件还会坏掉。有一次维修中见识了它的点火模块，总共是四个。最初发现一个有问题，换掉，还不行，再检查。到最后才发现，四个点火模块都不行，弄得我一边修一边摇头叹气。宝来的玻璃升降机也经常容易失灵，原因是里面的塑料扣件质量太差，它一坏便影响到整个升降机的工作。没办法，只好整个总成换掉，真是冤哪！
还有个朋友买了宝来车，三年没动用过备胎，结果临到用时发现备胎的尺寸跟车上的四个胎不一样。因为他一直在我这里保养护理，起初还以为是被我们换错了，后来排除了各种可能性，他才相信是新车出厂时就配错的。这又说明了一个问题，那就是除了配件，宝车在生产和组装上都没有达到标准。
差中有好：操控性能很好
维修师提示：经常去维修站检查检查吧，以便更及时地发现和解决问题。至于频率，建议两三千公里去一次。
麻烦车4
君威
全身都是小毛病
■点评师：张国帝
从外形上，君威车给人很结实很经得住折腾的感觉，实际上也是毛病无数。好些朋友开着君威的公家车，被搞得一点脾气都没有，光顾维修站的次数不计其数。还好不是自己的车，否则老早就处理掉了。
挑几个主要的问题说。首先，君威的变速箱同样存在问题，只是没有帕萨特那么严重，它常常是在十一二万公里时发生挂挡冲击。第二，君威的空调在三到五万公里时就会出现温度失控，碰到技术不好的维修师傅，你的空调面板或总成就要被换新了。第三，君威车用到六七万公里就会漏水漏油，而且，由于汽缸垫片的位置是在发动机之下，一遇到漏水漏油，维修时就要先拆掉很大一部分发动机配件，十分麻烦。第四，八九万公里时仪表盘的液晶显示器就开始变暗，看不清了，需要把打开仪表更换电阻才能正常使用。第五，发动机冷却系统设计得不够完善，风扇在发动机温度升高时不能及时工作，造成水箱盖容易受热损坏，引起空气进入和水箱开锅。
差中有好：车身硬朗，连灯都很坚固。有车主想换大灯，用榔头都没砸破。
维修师提示：水箱开锅时要立即停车，不要急于打开缸盖或立即加水，以防被沸水烫伤。可以先令其自然散热，温度下降后再加水。当然，最妥当的做法是立刻打电话给维修师，由维修师根据情况作出具体指导。
舒心车1
捷达
安全硬朗配件耐用
■点评师：徐增来
捷达的好已是人所共知，它正常配件的使用寿命非常长，这也是公认的。就说悬挂下臂的下臂胶套和球头吧，桑塔纳的会比捷达的略便宜，但使用寿命几乎差了捷达一倍。在家庭正常使用的状态下，捷达车开到报废发动机还不要动，我甚至见过一辆捷达营运车，开到100万公里没有大修过。
在同级别车里，捷达车的空调效果也是最好的。了解坐租车的人应该有体会，捷达出租车成天在外面接送客人，开门频率很高，但客人常常一进门会感觉到就很凉。富康988、爱丽舍、马自达323等的制冷时间和效果都不如捷达。
另外，捷达车十分的硬朗。说到硬朗，不懂车的人会把它等同为钢板厚、结实，只在硬碰硬方面强，类似有勇无谋的人。其实不然，这种硬朗是有很高技术含量的，它表现为对力道的避让和分解。我观察和比较过这类碰撞事故车，别的车在引擎盖拱起的同时，末端部件还会出现一些移位，而捷达车不会。也就是说，捷达车通过引擎盖的变形已经完全分解了外来的冲击力，更好地保护了车内的人，这是它在大梁设计上的独到之处。
美中不足：车型老土，风扇声音大，变速箱比较容易进水。
维修师提示：涉水较深时要及时去维修站检查，根据变速箱油的颜色，判断是否需要更换变速箱油。
舒心车2
夏利
配件便宜维修简单
■点评师：徐增来
配件最便宜是夏利车的最大优点。像常用的刹车片、皮带、水管等，QQ车的配件大概要比夏利贵30%，哈飞路宝大概会贵50%。吉利的豪情系列跟夏利差不多，但新推出的自由舰等车型在外观件上就贵多了。
维修简单是第二个优点。业内的人都知道，全世界的维修工都会修丰田车，因为它进入市场的时间比较早，接触得多了，自然认识比较深刻，而夏利车原本就是丰田系列。而且，丰田主要以服务取胜，车型的技术含量都不高，加之技术封锁少之又少，所以维修起来比较方便。
夏利车还很耐用。很多人认为它小毛病太多，其实这主要是开车习惯和保养不善的关系。我自己开的就是一辆二手夏利车，一般人10万到20万公里就要大修了，而我40万公里才做三保。就是说，只要懂得保养常识，注意观察和发现问题，很多祸患根本就不会发生。
另外，夏利车的转向角度非常大，很窄的路面上都能调过头来，停车时也非常方便。这种车还不易被偷，因为很多人认为它档次低，小偷都不屑于偷它。
美中不足：离合器偏重，刹车偏软，车子噪音大，灯光不够亮。
维修师提示：对待此类微型车要温柔一些，不要过于激烈地运动，比如急加速，急刹车。凹凸不平的路面不要太硬性地控制方向，因为它钢性不够，底盘较低，和路面撞击时容易受损。
舒心车3
雅阁
综合性能好方便维修
■点评师：朱其清
总体上讲我们维修师都比较偏爱日系车，特别是广本，因为它的设计确实精细，像一件艺术品似的，就连一个小小的螺丝都是如此。返修率日系车总体上比较低，雅阁车出来已经多少年了，但我们仍然没有发现它太多问题，不像欧美车，除了结实厚重之外，很多地方都十分粗糙，用到两三年三四年，各种问题就纷纷出现。另外，日系车维修起来比较方便，它的中文说明和图解做得非常清楚，给修理工提供了极大方便，而欧美车又复杂又不完备，经常搞得我们焦头烂额。
在使用上雅阁车是一款面面俱到的车型，无论从外观、内饰还是性能上，都很难让你挑出什么毛病。新款雅阁用的是i-VTEC发动机，比旧款更加智能化。我认真了解过，它以前的油门拉线还保留着，但拉线的一头连接的是一组传感器，由这组传感器决定发动机的动作，所以油门的反应十分快速灵敏，低转速扭矩得到提升，在拥堵路段下的操控变得更加敏捷。在换挡表现上雅阁车也极为出色，它的变速器顺得没有一丝阻碍，开起来稳定性好，车内很安静，舒适程度令人难忘。另外，跟同级车相比，雅阁的ABS效果最为明显，嗒嗒嗒的收放频率来得非常密集。
美中不足：铁皮太薄了，翼子板用手一按就陷下去一个坑。天窗开关在驾驶员左侧出风口下方，不利于控制。
维修师提示：新款雅阁的控制系统要求尾气排放更好，所以建议使用质量有保证的油品。私家车加油最好固定在两三家加油站，根据油量、跑的公里数和车况可以分别出油品是否存在问题。
舒心车4
天籁
制造工艺精准 发动机先进
■点评师：林争锋
天籁是一款非常不错的车型，它的整车技术很先进，制造工艺十分精准，称得上是精雕细琢。我接触到的天籁大都是处理一些基本护理的，至今基本没有发现过什么弊病。车主也常常反映，开天籁以来感觉与同级欧美车大不相同，进维修站的次数少之又少。或者，这跟它推出还不到两年也有一定关系。
从技术上说，我非常欣赏天籁的VQ发动机。这款引擎曾连续十年获得过美国权威汽车杂志《Ward\'s Auto World》评选的“世界十佳发动机”殊荣，性能十分出众。像3.5升排量，最大功率在5600转时能达到180千瓦，扭矩则在2800转时达到峰值318牛·米，0～100公里加速时间仅为7.9秒，极速达到220km/h，开上去的感觉是很爽的。还有很多车主喜欢它的智能卡式遥控钥匙，这种设计相当于奔驰、宝马级别的中央控制系统，它不需要传统的插匙点火方式，取而代之的是一张智能卡式遥控钥匙，车主只需将这枚名片大小的卡片携带在身上，与车身的距离保持在80厘米以内，就可以完成车门开闭、点火启动、行李箱开启等一系列功能而无需钥匙。超过80厘米时，它就会自动锁车，很方便很好用。
美中不足：除顶级配置外，天籁装备的是传统的4速电控自动变速箱，没有手动模式，没有学习记忆功能，更与现在主流的5速自动变速箱在技术上相差甚远。
维修师提示：很多人把智能钥匙放在屁股后面的口袋里，造成变形和接触不良。另外，因轴距较长，底盘易刮，过颠簸路面时应尽量使轮胎从高处通过。 （本报记者 冯旭）
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